私が車掌をしていた昭和50年代、勤務していた会社ではワンマン運転を実施していませんでした。
出入庫時は〝列車〟ではなく〝車両〟ですから車掌が乗る必要は規則上なかったのですが、勤務していた会社ではすべての操業において車掌は運転士とペアとなって仕事するのが必須となっていました。
車両故障や人身事故などで車両の振り替えを行うときでも、駅に隣接している車庫といったわずかな距離であっても車掌が必ず乗務していました。
車掌として予備勤務をしているときには車両振替による出庫や入庫という仕事が大半で、次いで遅刻してきたり体調不良（主に腹痛）の車掌の代務が多かったかな。
何もない日の予備勤務はご飯を食べたりお茶したり、同僚たちとペチャクチャとしゃべりまくったり漫画や新聞を読んで1日を終えるのですけどね。
休憩所で待機しているときに列車無線が入ります。
通話試験だったり、軌道内へ作業員が立ち入るといった連絡が多い中、人身事故の一報が入ると予備勤務者は出勤担当助役に指示を受けます。
「車庫信号所へ行って待機してくれ！」
信号所と運転指令は電話でやり取りしながら車両振替の手順の打ち合わせをし、その打ち合わせに沿って予備勤務者は出庫させる車両の点検を行います。
通常の出庫だと車庫構内の入換信号機の現示時間をあらかじめ聞いているのですが、車両振替の場合は入換信号機が点いたら出庫してねって感じです。
車庫信号所の信号士や助役と運転指令とのやり取りによって、
「下りの出発を少しだけ抑えるから、その間に出庫させよう」
みたいな感じで出庫時間を決めていましたから。
入換信号機の現示によって車両を出庫させてホームに停車させて、事故車両の到着を待ちます。
事故車両が到着すると、担当してきた乗務員にねぎらいの言葉を掛けます。
「大変やったなぁ、お疲れ様」
程度の言葉ですけどね。
担当してきた乗務員によって顔が真っ青になっている人もおれば、興奮しながら状況を話す人もいます。
車掌はどちらかと言うと興奮状態の人が多かったかな。
事故の瞬間は見ていないし、現場に駆けつけてはじめてその様子を目の当たりにして、事故の被害者を線路の傍に移動させてとにかく、
〝運転再開を急がなきゃ！〟
って意識が働くからでしょうか。
※勤務していた会社では人身事故の処理も運転士といっしょに車掌も行っていました。
そして事故車両を入庫させます。
すぐに車両の点検を行うので、車庫の検修庫（ピット）へ入っていきます。
検修庫内へ車両を止めると、車両課の係員が一斉に飛び出てきます。
車両課の人もやっぱりいろいろおられまして、ムスッとした顔をして車両へ向かってくる人もおれば、メチャクチャしゃべりながら車両へとやってくる人もいます。
車掌時代の人身事故による車両振替で今でも覚えているのは、車両課の人たちがめちゃくちゃハイテンションだったときのことかなぁ。
「車掌さん！これ見てみ！肉片付いてるわ」
「そのカプラー（連結器）の裏側！メッチャ大きいのが付いてるわ！」
とにかく一般の方が目撃して興奮しているのと同じ感じでした。
この時は私は見たくはないのですが、3～4人の車両課の方々に言われたので仕方が無く覗き込んで見ました……。
車掌と同様に事故の瞬間を見ていないからテンションが上がるのかな？
人身事故ってすごく多いような印象を受ける方が多いと思いますし、昔よりすごく増加していると感じる方が多いと思いますが、昔のほうが件数は圧倒的に多かったです。
今はネットですぐに情報が伝わるので人身事故の情報に触れる機会が多いのですが、昔は鉄道の人身事故なんて新聞やテレビで報道されるのはごく一部。
もちろんネットなんて無かった時代ですから、鉄道人身事故の情報に触れる機会があまりなかったですから。
予備勤務の乗務員は入庫させて一仕事終わり。
車両課の方は車両点検を行うとともに、バケツとブラシで車両をザっと掃除していきます。
故障個所があれば数時間以上かかることもあるし、損傷具合によっては工場送りになることもある。
人身事故の内容によっては警察によってその車両の使用を禁止（保管）されることもありますが、通常は翌日には普通に使われることに。
そういえば人身事故があったとしてもその当該車両のお祓いなんてあまりしないですね。
異状なく走ればそれでいいって感じでしたから。
ただよく乗務員の間では、
「最近この車両って変な音しない？」
「〇日前に人身事故に当たってから床下から変な音がするし、妙な揺れが伝わってくることもあるらしいぞ」
「そうなんだな」
みたいなことはありますが、誰も何も気にせず乗務していました。
だってこの車両は人身事故を起こした車両だなんて気にしていたら、大半の車両で乗務なんてできなくなりますからね。
2020年10月の記事を再編集しています。
