すいません、かなり適当なタイトルです。
車掌をしていた昭和50年代（1980年代前半）、私が勤務していた会社では車掌が停止位置を確認するための表示というものがありませんでした。
それこそ車掌の見習時代に、〇駅上りの○両は乗務員室が駅名標の真ん前に来る、○両の場合はホームの継ぎ目あたりが真ん前に来る、みたいなことを徹底的に頭に叩き込んでいきました。
今は車掌が乗務する乗務員室付近のホームに停止位置目標っていうのかな、編成両数を表す数字や編成両数を表すラインを色を変えて表示していますね。
そして最近では正規の位置に止まった場合は車掌が乗務する乗務員室の目の前に、ホーム書かれた編成両数が表示されていて、その数字からこの範囲に停止した場合は開扉しても大丈夫なことがわかるようにラインが引かれてあったりもします。
安全面を考えればこのくらいしても当たり前だと思いますが、昔はそういう考えも無く……。
車両後部の位置がこれ以上前方へずれると先頭車両の一番前のドアがホームから外れるという、限界位置を示す表示は昔からありました。
一般的には限界表示っていうのでしょうか？
私が勤務していた会社では「車掌限界」とか「車掌停止目標」なんて言い方をしていました。
正式名称はではないはずですが、何て名称だったかな……。
そのラインを超えて停車した場合には、先頭車の一番前のドアがホームから外れているのでドアを開けてはいけない、最近よく表現されるオーバーランしていることが車掌からもすぐわかる限界ラインですね。
昔の運転士は無茶苦茶な突っ込み方をする方が多くて、よく車掌限界ラインぎりぎりに止められることが多くて難儀したんですよ。
もう何両も車掌限界を超えてくれていたら
「あ、滑ったな（過走したな）」
とすぐわかるので開けることはありません。
困るのが車掌限界が中途半端に乗務員室の真ん前にある時です。
「これはセーフなのかな？ アウトなのかな？」
と思ってドアを開けるのを躊躇していたら
「早よ開けんかい！」
ってインターホン越しに運転士に怒鳴らるんですよね。
※怒鳴る前にお前がきちんと止めろバカ！といつも心の中で思っていましたが。
私の会社って結構いい加減で、この車掌限界が書かれている位置が統一されていなかったりしました。
私が車掌をしていた頃は、車掌限界の表示が車両の一番端を超えるとドアを開けるなと指導されていました。
ところがホームによっては乗務員室の真ん前に車掌限界が来た時点でアウトのホームもあれば、車両の端をさらに1m近く超えるとアウトというホームもあったので、車掌としては迂闊にドアを開けられなかったんですよ。
さすがに今はきちんと計測して設置しているとは思いますけど。
一応決まりとして、先頭車両の一番前のドアがホームにかからない時は、列車が停止するまでに運転士が車掌に対してベルを乱れ打ち（乱点ベル）することになっており、運転士の見習の時にはホームをわざと過走（いわゆるオーバーラン）させてベルを打ちまくるっていう練習も何度かしました。
わざとオーバーランさせるのってかなり難しいというか、いくら運転士見習だとしても頭のどこかに停止目標に止めなきゃ！ っていう意識が働くわけですが、それでも意を決してオーバーランさせていました。
だからインターホンで運転士が怒鳴ってくるときは
「ベルも送ってないのに、なんですぐドアを開けへんのや！」
と、何が何でも過走させずに止めてやると必死の思いで止めたのに！ みたいな感じで運転士の側も怒っていたのでしょうね。
こういう経験があるので運転士がオーバーランしホームから車両が飛び出てるのに、車掌がドアを開けるっていうのがいまいち理解できず。（何度か過去にこういう事案が発生しています）
今は運転士が“ドアを開けるな！”とベルやブザーで合図を送るなんてことはしないのかな？
逆にがっつりオーバーランしてドアを開けずに待っていたら、
「先頭車両は誰も乗っていないからドアを開けて」
なんて言ってくる運転士もいました。
私も了解なんて返答して開扉していましたが、ホームドアの設置でこんなことはできなくなっているし、路線によっては正規の位置に止まっていないと開扉できないシステムもありますし、昔とは違って厳格な取扱いを求められるようにはなっていますね。
2021年12月の記事を再編集しています
