運転指令は列車運行全体を把握し、運行管理や運転整理、乗務員への指示などを主な任務としています。
私も少しだけ助役をしたので運転指令の気持ちも分かるのですが、運転士をしていた期間が長い分どうしても運転士の肩を持ってしまいます。
だって運転士として勤務していると、運転指令に対して怒鳴りつけてやろうかと思うことがホントに多いですから。
実際に何度も無線でやりあったこともあるし、何度かは本社から直々に怒られたことも……。
私がいた会社だけかもしれませんが、この列車が遅れると全体に遅れが波及するという列車を運転指令で何本かピックアップしていました。
そういう列車は朝ラッシュの少し前に集中していて、出発の遅延だけではなく入換の遅延にも神経をとがらせています。
入換信号機が現示されると間髪を入れずに、
「〇駅引上げ×番線の車両、入換信号機の現示に従って速やかに入換してください！」
この車両の入換が遅れると全体へ波及するなんて思いながら、運転指令所にあるパネルやモニターを凝視し、現示された瞬間に無線を入れているわけです。
その気持ちも十分にわかるのですが……。
ある時いつもすぐに入換をするようにと催促される車両を担当していました。
現示した瞬間に無線で〝文句〟を言うことも分かっているので、無線で流される前にソッコーで入換作業を行おうと待っていました。
なので現示してすぐに入換運転を開始。
私にすれば、
“文句を言う暇も与えてやらなかったわ、ざまあ見やがれ！”
って意気揚々に入換運転を行ったわけです。
すると無線機から運転指令が何やらざわついている様子が聞こえてきます。
いつも〝文句〟を言う入換運転なので送信のスイッチを入れてスタンバっていたから、ざわついた話声が聞こえてきたのでしょう。
実はこの時の入換は出庫して本線上で停止して乗務場所を交代し、その後に客扱いをするホームへ入線する作業だったのですが、そのホームにはまだ電車が止まっていたために入線できないのです。
しかもその先に出発する電車は、私が今入換をしようとしている車両が止まっている本線路を走って行かなければいけない。
この時点で完全に詰んでいるわけです。
結局私が入換中だった車両を別のホームへと入換させて、その作業終了後に止まっていた電車を出発させたためにかなりの遅延が発生したのです。
各駅停車として担当を終えて乗務区の休憩所に戻ると、運転担当の助役が血相を変えて飛んできて、
「お前の車両が入換したからとんでもない遅延が発生しているじゃないか！」
と予想通りの文句を言ってきましたので、
「指令やお前ら助役が常日頃速やかに入換をしろとばかり言っているから、その通りにしただけ！何か文句があるのか！」
「入換ルートの先に停車中の電車がいたのが分からないのか！」
「出庫ルートを確認してみろ！車庫から出してきて止まった位置からは、ホームの様子は何も見えんだろ！」
ホーム上の待合室などが遮るので、最初の停止位置からはホームに停車している列車があるかないかは確認不可能なのです。
ついでに、
「文句があるなら指令に言え！停車中の列車があるのにこっちに対して入換をつけるのがおかしいのだろ！」
入換信号機（一部を除く）や出発信号機などは通常は列車運行管理システムで制御されているのですが、遅れが出そうな列車や車両に対しては指令員が手動介入して少しでも早く現示させることがあり、今回書いた車両の入換運転も指令員が手動介入して入換信号機を現示させたものです。
この一件以降しばらくの間、運転指令が入換や出発をせかすような無線を流さなくなりました。
あくまでしばらくの間ですけどね。
のど元過ぎれば何とやら……。
この手の信号機の点け間違いというか、指令員の〝てこ扱い〟による信号機のトラブルは少なくはありませんでした。
焦りからなのか、いつもと同じだからと確認もせずに〝てこ〟を倒していたのか……。
入換信号機を現示させなきゃいけないのに出発信号機を現示してしまい、さらにそれに釣られて出発した運転士もいましたから、指令員（信号所の信号士も含む）だけを責めるのも違うわけですが。
今回書いたようなケースでも、取りあえずは運転士が信号現示を守っておれば列車の衝突はまず起きないので、それだけが救いなのかなと。
※赤信号を冒進すれば当然ダメだし、東急田園都市線・梶が谷駅で2025年10月5日に発生した列車衝突事故で可視化され、全国の鉄道会社でもあった信号現示条件の設定不備があれば運転士としてはどうしようもないのですが……。
2018年10月の記事を再編集しています
